創楽【旧車】
ウェーバーキャブDCOEセッティング
①口径とベンチュリー・アイドリングジェット
創楽TOP > 車カスタム ホーム > ウェーバーキャブDCOE（トップ） > セッティング ①口径とベンチュリー・アイドリングジェット
1972年FET極東ウェーバーレーシング解説書より
オールドタイマー 旧車再生の道
レストア入門マニュアルより
ソレックスキャブにも応用が出来ると思います
ウェーバーキャブDCOEセッティング・カテゴリー
| ①口径とベンチュリー・アイドリングジェット | ②メイン・エアージェット | ③ポンプジェット・ニードルバルブ |
| ④アウターベンチュリー | ⑤インナーベンチュリー |
創楽【旧車】ウェーバーキャブDCOE・カテゴリー
| セッティング | オーバーホール | 外車のセッティング数値 |
| 国産車のセッティング数値 | サニー 取付け例 | ハーレー 取り付け例 |
| ミツバ フェーエルポンプ | S20 ソレックスデータ | |
| ウェーバーホーム | 創楽・旧車ホーム | 創楽・ホーム |
口径とベンチュリー・アイドリングジェットについて
1・口径とベンチュリーの選択
アウターベンチュリーの選定
D＝キャブ口径（mm）
N＝最高出力回転数/1000（rpm）
C＝気筒容量/1気筒あたり
d＝アウターベンチュリー口径（mm）
D＝0.82√C.・N
d＝0.65√C・N
例1 4気筒1600cc
最高出力回転数6600rpmの場合
D＝42mm d＝33mm
例2 6気筒3000cc
最高出力回転数8000rpm
チューニングエンジンの場合
D＝51mm d＝40mm
d（ベンチュリー）はプラスαを
見込み42～45mmを選ぶ）
|
アウターベンチュリーサイズ一覧はこちら インナーベンチュリー一覧はこちら ベンチュリー場所・オーバーホール |
2・低速用ジェット（アイドリングジェット）の選択
50番～60番くらいのモノが
もっとも多く使われる。
5番飛びに設定されている。
ウェーバーキャブでは同じ50番であっても
F8とかF9といった何ナンバーが付いている。
これはアイドリングジェットの横に
加工されている。
エアーホール径とジェット自体の内径との
組み合わせによって変わるナンバーである。
|
国産車向けのウエーバーキャブDOCEには 主に F8・F9・Ｆ11 の 3種類が使用されてきた。 その為、現在国内では、その3種類以外は 入手しにくい |
スポンサーリンク
| Ｆナンバー | ホールサイズ |
| F8 | 1.20 |
| F9 | 1.00 |
| F11 | 1.25 |
エアーホール径が大きくなると
燃料流量は減ってリーン化（薄く）なる。
ジェット内径が小さくなると
混合気の流量が絞られリーン化（薄く）なる。
エンジン始動前のアイドリング径ジェットは
やや薄めのものでセットすることが基本となる
単シリンダーとアイドリング
ジェットサイズの関係（一般）
| 単シリンダー容量 | アイドルジェットホールサイズ |
| 200 | 35 to 40 |
| 250 | 40 to 45 |
| 300-350 | 45 to 50 |
| 400 | 50 |
| 450-500-550 | 50 to 55 |
| 600 | 55 to 60 |
| 650 | 60 to 65 |
| 700 | 65 to 70 |
| 750-800-850 | 70 to 75 |
Weberキャブ アイドリングシステム
04.フロートチャンバー
13.空気孔
14.アイドリングジェット
15.低速燃料通路
16.バイパス孔
18.アイドリングアウトレット
19アイドルアジャストスクリュー
この図はアイドリング状態から、
低、中速運転時の混合気を噴射する系統です。
燃料は、
04.フロートチャンバーより
15.低中速燃料通路を通って
14.アイドリングジェットへ送られる。
ここで計算された燃料は、上の
13.低中速空気孔より導入された空気
と一緒になって混合気となり
20.低中速混合気通路をぬけて
18アイドリングアウトレットへ導かれ
19.アイドルアジャストスクリューで
調整されてシリンダーへと吸い込まれる
| 初期 WEBER40 45 F9 WEBER45 55F8 |
スポンサーリンク
私の場合
私のキャブ入門はソレックスキャブでした。
ウェーバーキャブに変更した時、
最初はこのFナンバーを
あまり意識しておりませんでした。
最大の理由はジェットナンバー
にFナンバーまでプラスされると、
難しく成りすぎて最適な
セッティングが出来ないと思った事と、
ソレックスには無いので
大したこと無いと思った事です。
ですから、FナンバーをF8に固定、
ジェットナンバーのみで
セッティングをしていましたが、
なかなか最適条件を見つける
ことが出来ずFナンバーを
重要さに気が付きました。
またハーレーの場合、
同じジェットナンバーでも
Fナンバーを変更した時、
走行に支障が出るほど変わりました。
恐るべしFナンバー
| ②メイン・エアージェット |
ウェーバーキャブDCOEセッティング・カテゴリー
| ①口径とベンチュリー・アイドリングジェット | ②メイン・エアージェット | ③ポンプジェット・ニードルバルブ |
| ④アウターベンチュリー | ⑤インナーベンチュリー |
創楽【旧車】ウェーバーキャブDCOE・カテゴリー
| セッティング | オーバーホール | 外車のセッティング数値 |
| 国産車のセッティング数値 | サニー 取付け例 | ハーレー 取り付け例 |
| ミツバ フェーエルポンプ | S20 ソレックスデータ | |
| ウェーバーDCOEホーム | 創楽・旧車ホーム | 創楽・ホーム |
01.jpg)
