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『創楽・車・バイク』【旧車】
ウェーバーキャブDCOEセッティング4
アウターベンチュリー選定基準

創楽【旧車】
ウェーバーキャブDCOEセッティング
④アウターベンチュリー選定基準

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ウェーバーキャブレター

ウェーバーキャブDCOEセッティング・カテゴリー

①口径とベンチュリー・アイドリングジェット	②メイン・エアージェット	③ポンプジェット・ニードルバルブ
④アウターベンチュリー	⑤インナーベンチュリー

創楽【旧車】ウェーバーキャブDCOE・カテゴリー

セッティング	オーバーホール	外車のセッティング数値
国産車のセッティング数値	サニー 取付け例	ハーレー 取り付け例
ミツバ フェーエルポンプ	S20 ソレックスデータ
ウェーバーホーム	創楽・旧車ホーム	創楽・ホーム

アウターベンチュリーについて

4気筒　アウターベンチュリー選定基準表

1972年　FET極東
ウェーバーレーシング　解説書より

単シリンダー 容量	一般走行	スポーツ走行	レーシング走行	キャブレター サイズ
250cc	27	28	30	40DCOE×2
300cc	27	28	30	40DCOE×2
350cc	29	31	33	40DCOE×2
400cc	30	33	36	40DCOE×2
400cc	30	32	35	42DCOE×2
450cc	32	34	36	40DCOE×2
450cc	27	28	30	42DCOE×2
500cc	33	35	37	45DCOE×2
550cc	33	35	38	45DCOE×2

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オールドタイマー
旧車再生の道レストア入門アニュアル　では

単シリンダー 容量	アウターベンチュリー サイズ
300～350cc	30
350～400cc	32
400～450cc	34
450～500cc	36
500～550cc	38
550～600cc	40

初期　WEBER40 30　　WEBER45 36

まとめ

1972極東データのレーシング走行サイズが、
オールドタイマーでの大体の選定サイズに
見受けられます。 エンジンも高性能になり時代の違いを感じます。

レーシング走行　サイズ注意事項

雑誌などを見るとサニーA型エンジンに、
ソレックス44Φ・ウェーバー45Φなど大口径
キャブを装着しているのを見受けられます。

基本的に走行は出来ると思いますが、
今までの私の経験では、
アウターベンチュリーサイズを大きくすると
必然的にメインジェットサイズも大きくなり
パワーが上がると思われますが、この後紹介する
ポンプジェットの選定が難しくなり、
低速回転から高回転に切替わる時、
段つきが生じる場合があります。

又、低速回転ではトルクが無くなり
乗りづらくなる上、パワーゾーンに入っても
ノーマルカムでは高回転が回らず、
サージング を起こし、ストレスが溜まり、
最終的にはウエーバーの素晴らしい
レスポンスを味わう前にノーマルキャブに
戻す羽目になると思います。

あの有名なTE27レビンでは、
ソレックス40パイにスリーブを入れ、
口径を落としていました。
2TG 1600cc4気筒です（参考まで）

アウターベンチュリーサイズを
大きくしてパワーを得るには、
少なくとも

1.ハイカムを装着している
（バルタイ変更含む）

2.点火系が強化されている
（点火時期含む）

3.排気系チューニングしている
タコ足・ストレートマフラーを装着

が必要かと思います。

⑤インナーベンチュリー

ウェーバーキャブDCOEセッティング・カテゴリー

①口径とベンチュリー・アイドリングジェット	②メイン・エアージェット	③ポンプジェット・ニードルバルブ
④アウターベンチュリー	⑤インナーベンチュリー

創楽【旧車】ウェーバーキャブDCOE・カテゴリー

セッティング	オーバーホール	外車のセッティング数値
国産車のセッティング数値	サニー 取付け例	ハーレー 取り付け例
ミツバ フェーエルポンプ	S20 ソレックスデータ
ウェーバーDCOEホーム	創楽・旧車ホーム	創楽・ホーム